本田试驾

含“电”量比老款更高!试驾广汽本田新一代皓影e:PHEV

1、广汽本田在近日寄出了打磨已久的杀手锏——全新一代皓影强电智混家族，其中5款e：HEV混动版车型售价199~239万元；3款全新e：PHEV插电混动版车型售价259~299万元。

（图片来源网络，侵删）

2、面对这样的市场趋势，广汽本田在6月推出全新一代皓影e：PHEV & e：HEV混动版本，弥补了去年12月新皓影上市是只有燃油版的竞争力弱势。下面我们就看具体看看这辆全新全新皓影e：PHEV是具体表现如何。

3、这就倒逼市场进化，在纯燃油车和纯电车型中间切出混动车型，比如插混、油混、增程等，这些就不受续航里程焦虑限制，今天就带来这样的一款混动车型—广汽本田全新一代皓影e：PHEV。

这就倒逼市场进化，在纯燃油车和纯电车型中间切出混动车型，比如插混、油混、增程等，这些就不受续航里程焦虑限制，今天就带来这样的一款混动车型—广汽本田全新一代皓影e：PHEV。

月19日，广汽本田三智科技第二弹重磅产品全新一代皓影e：PHEV&e：HEV双车在杭州运河文化发布中心上市。

动态驾驶方面，全新皓影e：PHEV配备第四代i-MMD插混动力系统，匹配两挡E-CVT变速箱，并新增低速直驱功能，驱动电机可爆发135kW最大功率和335N·m峰值扭矩，综合最大功率直指152kW。

在我们试驾的头一天（6月19日），广汽本田全新皓影e：PHEV和e：HEV车型才刚刚正式上市，其中e：HEV共推出5款配置车型，官方指导价格区间为199-239万元。

经过实际的试驾，可以发现全新皓影e：PHEV确实是一辆十分“高能”的车型。它为用户带来高价值的车生活体验，同时自身还拥有高效能量管理能力，期待它能继续为广汽本田创造出更多亮眼的业绩。

就在4月底，广汽本田新飞度上市，指导价68-88万元，新车对动力、配置、外观等方面做了24项升级，再次刷新大家对两厢车的价值印象。

此外，新飞度还针对高配车型搭载了L2级的Honda SENSING安全超感系统，具备ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统共四项智能驾驶辅助功能。

得益于本田MM空间理念的设计，飞度一直都有着同级车型中处于领先水平的乘用空间，新款飞度自然也把这一优势加以延续。

飞度在引入国内市场近20年的时间里，每一代都以灵活的空间、优秀的性能、极高的稳定性和成熟的玩车文化夺得车迷的青睐。飞度价格亲民、可玩性高，一直是弘扬Honda 运动精神的代表车型之一。

点评：作为首款搭载第四代i-MMD PHEV插电混动系统的本田轿车，相比十代雅阁，十一代广汽本田雅阁e：PHEV不仅产品力层面实现了全面进化，其也同时拥有更高价值的附加属性。

全新插混版本雅阁搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用0L发动机，搭配全新升级的E-CVT变速箱，实现速度和扭矩的双提高。

近日，笔者有幸试驾了全新雅阁e：PHEV，发现这款刚换代上市的全新雅阁插电混动车型，不仅拥有纯电车顺畅的起步加速性能，即便亏电状态也保持良好的行驶性能，真正做到“有电没电，快省稳不变”。

据了解，全新雅阁e：PHEV混动系统进化后，其一箱油的续航里程可跑一千公里，NEDC综合工况匮电油耗仅为4L/100km，而且驾驶性能可以达到历代雅阁的最佳水平。

总体而言，全新雅阁的内饰设计注重科技感和便捷性，通过大尺寸的显示屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜等创新功能，提供了丰富的信息展示和智能化的操作体验，为驾乘者带来更便利、更舒适的驾驶环境。

当然，实际开起来这台全新雅阁e：PHEV的驾驶体验也是不出意外的令人满意。作为一台定位家用的轿车，它自然是将舒适平顺放在第一位。相较燃油版车型，给我最直观的感受是它更平顺、更高级了。

1、这就倒逼市场进化，在纯燃油车和纯电车型中间切出混动车型，比如插混、油混、增程等，这些就不受续航里程焦虑限制，今天就带来这样的一款混动车型—广汽本田全新一代皓影e：PHEV。

2、作为混动鼻祖，本田最新推出的电驱混动更凭借“快省稳”大放异彩。6月中旬，笔者在杭州举行的全新一代皓影e：PHEV & e：HEV试驾会上，全面感受了广汽本田的三智科技带来的电驱“真势力”。

3、从数据可以看出，插电混动车型正在以惊人的速度，向前奔跑。面对这样的市场趋势，广汽本田在6月推出全新一代皓影e：PHEV & e：HEV混动版本，弥补了去年12月新皓影上市是只有燃油版的竞争力弱势。

4、经过实际的试驾，可以发现全新皓影e：PHEV确实是一辆十分“高能”的车型。它为用户带来高价值的车生活体验，同时自身还拥有高效能量管理能力，期待它能继续为广汽本田创造出更多亮眼的业绩。

5、这次，【汽车维基】所试驾的便是广汽本田全新推出的皓影e：PHEV。

但无论如何，全新思域还是有着少许提升。回到中国市场方面，本田思域在空间参数上是处于紧凑型轿车的第一阵营，空间始终不会是本田的弱势。

如果单看外观方面的话，第十一代思域相较于上代显得更加沉稳内敛，当你真正开起来之后你会发现，它运动的操控性还是保持了思域该有的样子。

而且经过一段时间的试乘试驾发现，本田思域的虚位你基本上感觉不到，转向时车头跟随性表现非常的出色，具备很高的驾驶乐趣，所以当你开了本田思域，再去开其他的家用轿车，可能就会觉得乏味。

外观：运动元素有所收敛与有着“平民超跑”绰号的上一代车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了不少。尤其是前脸造型，不再“张牙舞爪”，而是更加低调沉稳。

前驱大马力，避免推头，必须有LSD。这方面思域TYPE R还是很老练的，过弯不用等到过了弯心再给油，你可以提前一些，有种拽着你入弯的感觉，这是LSD的功劳，它能让车辆在弯中多一个武器在手的感觉。

点下红色启动按钮，踩下油门的那一刻，圈哥发现思域的动力依旧那么好，而且竟然还带排气声浪，看来这个中置单出排气的加入马力至少增加5匹。