日本汽车工业协会

丰田章男的一次老生常谈,缘何引发“炮轰风波”

1、事件的起因，是丰田章男在一次演讲分享了他对于当下汽车产业转型的思考与复盘。他在电动车发展过热现象上的一些见解让他成为了众矢之的，一时间，“丰田章男炮轰电动车”的新闻可谓铺天盖地。

（图片来源网络，侵删）

2、听上去老生常谈，但这依然是关于电动车究竟是否环保目前最大的争议。在丰田章男认为，从2011年福岛核电站事故之后，日本的能源战略重新回到了石油、煤炭和天然气上。

3、月 19 日，在日本汽车工业协会年终新闻发布会上，作为全球销量第二高的汽车集团的代表，丰田章男一番被认为是炮轰电动车的言论在汽车界掀起了波澜。先不用管这次丰田章男说了什么。

4、没想到一个月之后，丰田章男又发表了一段“惊世骇俗”的言论，这次diss的不是特斯拉，而是整个纯电动车领域。

1、定位为汽车行业高端智库论坛，泰达汽车论坛已经走过了17载。

2、泰达汽车论坛秉承着打造行业智库论坛的初衷与使命，已成为引领行业发展的风向标。我们希望，泰达汽车论坛不仅仅是一个高端会议，更希望它能成为寻求应对方案、推动持续对话、擘画转型蓝图的行业交流平台。

3、陈山枝认为，今天C-V2X已经很成熟了，通过国内汽车工程学会，包括主办方和工信部的MT2025推进组，通过跨整车、跨芯片、跨安全测试，我们从模组、芯片、设备，测试仪表、整车运营服务和安全等方面均有成果，现在已经能够落地的场景是智慧公交。

4、尊敬的解振华特使，辛国斌副部长，连茂君书记，各位来宾、女士们、先生们大家上午好。

1、在9月4日 “高端对话：构筑安全稳定的汽车产业链供应链”中，同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平发表了题为“汽车变革时代急需产业化突破的汽车零部件关键技术”的演讲。

2、总体上以动力电气化为核心的新能源汽车技术及产业取得进步，但是在整车部分和核心零部件关键技术方面仍未突破技术瓶颈，与国际领先水平仍有较大差距。

3、如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。第二，从便利性角度看，在农村地区，用电动汽车其实比燃油车更方便一些。

4、与此同时，中德高校、研究机构等通过多种研发合作方式，为两国新能源汽车产业发展提供技术支撑。作为第一家落户中国的外资车企，大众汽车集团最早深入参与中德两国在电动汽车领域合作。

5、”同济大学汽车学院院长余卓平说，电压问题很关键，目前国内的公共充电桩大部分都是220伏，15安培的电流，功率3千瓦，国内大部分电动车充满需要10多度电，差不多5个小时左右可以完成。

6、在余卓平看来，我国低端电动汽车市场有很大需求，但是供给侧不给力，汽车企业认为这种车技术太落后，利润太薄，只能由搞低速电动车的厂家去做。

1、徐长明在演讲中提到，未来几年汽车市场中的95后消费者占百分比会大幅度提升。而这一人群生活早物质富裕、技术爆炸的年代，这一成长环境导致这部分消费者的价值观多元，并且明显跟60、70后不一样。

2、针对汽车市场的走势，国家信息中心副主任徐长明预判，在结构方面，由于“95后”逐步成为购车主力，并到2030年会超过1/3的比重，届时会倒逼汽车市场加速智能化、电动化发展，与此同时自主品牌会处于有利地位。

3、在主题演讲环节，国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明分享了关于智能网联汽车发展趋势的思考。他认为，电动车看似是动力源的革命，其实是叠加在动力源上的新技术的革命。

1、年12月16日，由中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。日本汽车工业协会北京代表处首席代表上野贵志以《日本汽车工业协会在自动驾驶应用方面的举措》为题，发表了精彩演讲。

2、在目前宣传领航辅助驾驶功能的各个品牌官网上，很容易就可以看到“自动驾驶”、“未来驾驶”、“自主”、“无人”这些字眼。而充满未来感的动画视频配合各种雷达探测的示意，也很难不让消费者对“自动驾驶”有所期待。

3、这也意味着，出行服务或许在更长远的未来，可能仍在小鹏汽车的版图中有其存在的价值。比如去年何小鹏曾表示，将在2022年试水Robotaxi业务，尽管表面上是为了提升自动驾驶技术算法的稳定性和安全性，但技术从来都是为最终的落地应用服务。

4、他说，现阶段，智能汽车的核心是自动驾驶技术，而未来的核心则是智能座舱。这番话似乎也让我们更容易理解赛力斯旗下高端品牌AITO的潜力所在。

5、相比于技术本身，目前摆在自动驾驶发展道路上更大的障碍是量产落地。

6、“综合来看，目前是中国品牌新能源汽车出口的好时机。”在接受汽车产经采访时，中汽协副总工程师许海东表示。燃油车时代，中国品牌汽车的出口大多瞄准拉美、亚洲等发展中国家市场。