汉兰达坡事件

“下坡不超凯美瑞,上坡莫跟汉兰达”是为什么?

其实对于这两句话的意思，我想“老司机”们都明白，从字面的意思也很好理解，爬坡不跟汉兰达说的是汉兰达的爬坡能力不能，下坡不超凯美瑞则说的是凯美瑞的刹车不好。当然，这样说是还是有来由的。

（图片来源网络，侵删）

也就有了上坡不跟汉兰达，因为怕对方溜车。下坡不超凯美瑞 08年3月3日前生产的凯美瑞，真空助力泵密封胶圈因设计问题，容易出故障，导致刹车助力失灵，刹车行程变长等。所以自那时起，凯美瑞就有着“下坡不超凯美瑞”的说法。

其实我觉得“老司机”都明白这两句话的意思，字面意思也很容易理解。汉兰达没有讲爬坡的地方是汉兰达的爬坡能力不行，下坡不能超越凯美瑞的地方是凯美瑞刹车不好。当然，这样说是有原因的。首先来说说为什么爬山不跟着汉兰达。

下坡不超凯美瑞是因为凯美瑞刹车门问题上丰田对相关批次车辆实施了召回，召回凯美瑞数量巨大。事情起因是有其中一批凯美瑞轿车，因真空助力泵内一部件设计问题，会出现刹车变硬、踩刹车费力、刹车失灵等问题机率大。

上坡不跟汉兰达。因为老款的汉兰达前后配重又严重的问题，坡度稍大，前轮就会失去抓地力，前驱车基本就没动力了，四驱版得也因为分动结构限制，后轮提供不了什么脱困能力。

解决了。爬门是因为当时底盘高，设计不合理，再加上当时车辆动力不足，导致车辆在爬坡时打滑。后来汉兰达又重新设计并采用了更大的发动机来解决这个问题。汉兰达是丰田品牌口碑非常好的一款车。

意思是：凯美瑞车总是刹车失灵，下坡时跑在其前面；汉兰达车总是爬坡失败，上坡时不要在其后面。这是网友用来嘲讽当时流行的两个关于丰田的汽车门事件。

听说到现在也没有解决，估计以后也不会解决了，主要是上坡的时候肯定打滑，所以这方面的问题应该没有办法解决才对，但是这个车家用的时候还是比较方便的。

现在什么假的都有，视频造假，那玩意儿司机不往上开直接退回来再录像谁都会。我参加过一个汉兰达的试驾活动，7的前轮驱动爬坡一点问题没有，而且是可以缓慢上爬，随时停随时再上。

爬坡门我完整并多次看过视频，实际上最大的原因还是因为两驱车，加上前后比有差重，轴距长导致后轮着力大，前轮不着力导致。这个事件最后是被汉兰达竞争对手利用了，炒热的。

汉兰达可以正常爬坡，所有汉兰达7L都不能爬20度以上的坡。因为7L汉兰达是前轮驱动，本身达到2吨以上，所以爬坡时重心在陡坡上，后轮不是驱动轮。再怎么加速，前轮也只会空转打滑。

汉兰达只需要踩几秒钟刹车。松开制动踏板后，上坡辅助系统会自动保持刹车片2秒，让车主有足够的时间上坡加油。丰田汉兰达没有独立的上坡辅助开关。当汽车系统感应到需要辅助时，它会自动启动辅助系统。

【太平洋汽车网】汉兰达只需要踩住刹车几秒钟，当松开刹车踏板后，上坡辅助系统会自动使制动片保持2秒时间，使车主有足够的时间加油上坡。丰田汉兰达并没有独立的上坡辅助开关，当汽车系统感应需要辅助时，自动启动辅助系统。

汉兰达发动机在下坡发动机转速下不来，原因是因为下坡时车辆仍具有速度，导致发动机转速无法下降。

汉兰达坡汉兰达坡浙江温州市郊，瓯北镇塘头坡，因汉兰达爬坡门而闻名于世。编辑本段起因 12月4日，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段只有30°坡度的乡间道路。

1、不是炒作。这种车本来就不是以越野能力而标榜的，顶多在城市里开开，走走坏路而已。

2、不得不承认，中国消费者里面，用耳朵来判断一辆车是否值得买的人还真不少。

3、丰田是双喷射的。不会造成机油增加。20万应该很随便。丰田的维修保养也很合适。打个比方如果你的拉杆球头坏了，他们只换球头。其他的都是连杆都给你换了。

4、这只是一种民间的说法，在现实中是不存。汉兰达车型所匹配的是一款0升220马力的四缸涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，这种配备在一台中型级别SUV上是完全没有任何问题的。

5、翼虎根本没有断轴问题，那只是一次成功地炒作罢了，黑了翼虎，美了途观。类似的还有汉兰达上坡事件。反正我挺信奉阴谋论。

6、当然，这样的说法并没有什么道理，主要是因为前几代的汉兰达汽车动力上可能会存在有一点点的不足，现像，但现在动力势能越来越强势，这样的问题肯定就不存在。

这是来自汽车界的一个梗，言简意赅的讲就是，汉兰达爬坡能力不行，有溜坡的风险，所以上山不能跟汉兰达；凯美瑞刹车有设计缺陷，如果遇到下坡，凯美瑞很可能刹不住车。