创新耦合杆式悬挂容易断轴吗?
1、采用了全新的悬挂，不断了。现在的新速腾采用的是多连杆的独立悬挂。速腾断轴是指14年4月之前生产的老款速腾后悬架频繁出现断裂，老款速腾采用的“耦合杆式悬挂”，也就是我们所说的扭转梁悬架。
2、不容易速腾断轴是指14年前4月前生产的老款速腾后悬架频繁断裂，在汽车行进时，后悬架摆动较大，悬架纵臂易造成金属疲劳，发生断裂，而2021款生产的很少有那样的现象。
3、【太平洋汽车网】耦合式非独立悬挂。非独立悬挂结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中车轮定位变化小；缺点：舒适性、操控稳定性较差。
4、经质检总局试验分析和专家论证，称：“装配耦合杆式后轴的新速腾 汽车 存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷”。随后一汽大众将在全国召回536万辆新速腾和74万辆进口甲壳虫，共计581090辆。
5、全新速腾于2012年3月7日上市，当时，该车减配的创新耦合杆式后悬架并未引起太大关注。从2012年下半年开始，陆续有车主在投诉平台上反映车辆后悬掉漆生锈、行驶有异响、高速上后悬断裂等案例。
新速腾现在后悬架用的是什么悬架?
1、新速腾的后悬架是独立悬架，新速腾的后悬架采用的是多连杆式独立悬架。新速腾是一款紧凑型车，新车型采用了全新的外观设计和内饰设计。新速腾采用两款发动机，一款是2升涡轮增压发动机，一款是4升涡轮增压发动机。
2、大众速腾的后悬架使用的是多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架是一种比较常见的汽车悬架，相对于其它类型的悬架，这种类型的悬架实用性比较强，大众汽车旗下推出的很多款车型使用的是都是这种类型的后悬架。
3、新款速腾的后悬架是独立悬架，新款速腾的后悬架使用了多连杆独立悬架新款速腾是一款紧凑型轿车，新款车型使用了全新的外观设计和内饰设计新款速腾一共使用了两款发动机，一款是12升涡轮增压发动机，另一款是14升涡轮增压。
汽车“后悬挂形式”对比分析?
1、汽车悬架的形式分为独立悬架和非独立悬架两种：独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。
2、根据控制力的大小，悬架分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、维护方便等优点，但相对较差的舒适性和操纵稳定性，只在成本控制严格的现代轿车中使用，在货车和客车中使用较多。
3、汽车后悬挂：多连杆式悬挂系统是由（3—5）根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。
速腾断轴是什么悬挂系统
现在的新速腾采用的是多连杆的独立悬挂。速腾断轴是指14年4月之前生产的老款速腾后悬架频繁出现断裂，老款速腾采用的“耦合杆式悬挂”，也就是我们所说的扭转梁悬架。
独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。
大众叫做耦合杆式半独立悬挂，实际就是我们常说的扭力梁半独立悬挂。
断轴12款速腾是由大众汽车公司生产的一款手动档汽车，根据该公司的官网可知，该型号的汽车的后悬架电子监测系统的金属衬板材料为生铁，并不坚硬，极易出现断轴的现象，上汽大众汽车有限公司简称“上汽大众”是一家中德。
断轴是速腾12~14年的 那批速腾把独立悬挂换成了非独立悬挂，导致断轴。
创新耦合杆式悬架容易坏吗?
1、耦合杆式后悬架断裂是个偶然事件，只有在车辆后方或侧后方受到过冲击，导致耦合杆式后悬架弯曲，再加上该后悬架弯曲很难被肉眼观察到，得不到及时处理，所以才可能导致断裂。
2、汽车空气悬架容易坏：但如果是城市铺装路面使用，这个问题不大。
3、全新速腾于2012年3月7日上市，当时，该车减配的创新耦合杆式后悬架并未引起太大关注。从2012年下半年开始，陆续有车主在投诉平台上反映车辆后悬掉漆生锈、行驶有异响、高速上后悬断裂等案例。
4、是的，造成耦合杆式后悬架纵臂弯曲的可能原因包括，车辆以前经历过侧后方或者后方冲击，比如被追尾等严重的交通事故，或因为不合理的倒车使车身跨越到路肩上而造成的冲击。
5、实际上车辆前轮掉坑里不一定会损坏，只需并不是很大的冲击性针对车辆构造不容易有很严重的危害。
创新耦合杆式悬架和多连杆式独立悬架效果差距在哪?
四连杆独立悬架：属于独立悬挂，技术复杂、舒适性最高，操控极限方面也很好。缺点是成本高，而且悬挂的重量和体积要大，会占用后排乘员的空间，多用于B级或以上的车，比如锐志、新迈腾等等。
多连杆单独悬架是由连杆，减振器和避震弹簧组合而成的，它的连杆比一般悬架要多一些，按国际惯例，一般都把4连杆或更多连杆构造的悬架，称之为多连杆，现阶段较多见的是4到5根连杆相接。
很明显双横臂的好很多，创新耦合杆式悬架就是扭力梁悬挂。悬架：悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。
麦克弗森悬架技术含量不高，但是它是一种耐用的独立悬架，具有较强的道路适应能力。优点：结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。缺点：在不平的地面上行驶，车轮容易自动转向，稳定性差，不耐侧倾和刹车点头。
