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北京发布“硬核”自动驾驶路测报告,标准优于DMV,百度再获第一
从北京发布的报告来看，相比DMV报告创新性更强、测试标准更完善，可以说北京路测报告比美国DMV测试标准更加可信、影响力更强。
月2日，《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019年）》（以下简称“北京报告”）正式对外发布。
据了解，目前北京在测试牌照规模、测试主体数量、车辆类型丰富程度、道路标志测试和管理标准测试中都处于国内第一位，还拥有无人驾驶最为完善的测试环境，测试的结果自然也会非常精准。
继加州DMV发布2019年自动驾驶路测报告后，北京路测报告新鲜出炉。3月2日，北京市自动驾驶车辆道路测试第三方服务机构“北京智能车联产业创新中心”正式对外发布《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019年）》（以下简称“报告”）。
就在今年初，Waymo宣布其自动驾驶路测超过2000万英里；3月，Waymo宣布获得第一轮外部投资，共25亿美元，投前估值达到了1050亿美元，远远超过大众、戴姆勒、通用等一众车企。
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，百度“萝卜快跑”首批获准在京开展全无人自动驾驶示范应用，这是全球范围内全无人车队首次在首都城市落地，至此，萝卜快跑已在北京、武汉、重庆三个城市开启全无人自动驾驶出行服务。
自动驾驶公司最新排名:特斯拉为何垫底?
1、特斯拉从创立至今，就一直采用自己造车“单打独斗”的模式，这使得其在量产能力、产品质量和可靠性、产品组合能力及合作关系等因素上与传统汽车厂商相比不仅没有加分，反而成为减分项，而其自身的市场表现也证明了这点。
2、是因为特斯拉在明确安全使用时机这一方面输掉了。因为该功能的使用只可以在安全的道路上使用，如果在狭窄的道路上使用，则有可能发生了安全事故。
3、而且这已经是特斯拉连续三年在榜单在榜单中持续垫底了，这次的评分仅为28分，Guidehouse保持了对特斯拉的一贯评价：营销承诺过多，兑现严重不足，安全等级不够。
4、首先消费者信息这项里面，Euro NCAP认为特斯拉在Autopilot的宣传上会给人完全自动化的暗示，让驾驶员过分信赖Autopilot。但车上的使用手册却明确了Autopilot的局限性，这容易造成驾驶员的认知混乱。
5、报告指出，特斯拉过于依赖其“全自动驾驶”软件包，并没有真正实现 L4级别的自动驾驶功能。——特斯拉再次垫底。
